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2025年5月23日，长城汽车董事长魏建军在一场公开对话中提到两年前针对比亚迪插混车型“常压油箱排放不达标”的举报事件，并以“鬼灯论”隐喻行业存在的问题，表示“若为鬼灯，必将其吹灭”。
魏建军还提到：“新能源汽车的发展首先要避免被资本过度操控，任何商业模式都需具备盈利能力，实现盈利与自我造血功能；只有持续投资才能推动行业发展。我们（长城汽车）尊重资本，但不能让资本过度主导；目前一些车企过于关注市值和股价，在这方面投入过多精力；当前，汽车产业中的风险因素已经显现，只是尚未完全暴露。”
5月25日晚，比亚迪品牌及公关总经理李云飞通过微博连续发布多条图文信息，引发公众热议。他首条动态用“狗可以咬人，但人不能咬狗”比喻竞争的界限；第二条分享带有民间志怪风格的影视海报以及传统神话人物钟馗画像，并仅标注“鬼吹灯”三字；第三条则展示山水画意境图片，配文“开门见山”突出直面问题的态度。
外界普遍推测，这些举动可能是在回应魏建军之前提出的“吹灭行业鬼灯”说法以及关于“常压油箱”争议的再次提及。
这场关于“常压油箱”的争议可以追溯到2023年4月，当时长城汽车向生态环境部等三个部门举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款插电式混合动力车型采用常压油箱，怀疑其存在蒸发污染物排放不达标的状况。比亚迪回应称，长城提供的测试车辆未达到国家标准规定的3000公里磨合期要求，检测程序不符合规定，并坚持自身的技术符合规范。
争论的核心在于常压油箱是否满足国六排放标准。比亚迪解释说，其DM-i技术通过发动机灵活启停实现燃油蒸汽回收，因此不需要高压油箱也能达标，不过没有公开具体数据。而长城方面坚持认为，“规则必须严格遵守”，并多次强调行业应重视技术的合法性。到了2024年8月，魏建军将此事与大众“排放门”相提并论，指出这对行业的长远发展造成了负面影响。
自2023年举报事件曝光以来，双方之间的冲突多次对股市造成冲击。举报事件公布当天，比亚迪A股下跌2.41%，长城汽车A股下跌6.17%；而此次“鬼灯”言论传播开来后，5月26日，比亚迪A股下跌5.93%，长城汽车A股下跌2.69%。
（校对/黄仁贵）
