7月2日，“京东物流黑板报”对外披露，京东物流首次推出自主研发的无人轻卡产品——京东物流van。
据官方介绍，该款无人轻卡拥有24立方米的超大载货空间，是目前行业内载货量最大的无人轻卡车型，可有效替代传统4.2米货车，适用于物流转运及站点间运输等场景。通过规模化部署和实际场景的应用优化，整车在成本控制、运行安全性与效率方面将得到进一步提升。
当前，该车型已在包括北京、广州在内的30个城市启动试运营，预计到2026年将实现超过千台车辆的规模化投放。
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除VAN无人轻卡外，京东物流还同步发布了独狼6.0智能配送车以及飞狼系列无人机两款新产品。
其中，独狼6.0智能配送车具备行业领先的L4级自动驾驶能力，最高时速可达60公里/小时，最大承载重量为1000公斤，货箱容积达4立方米，单次充电续航里程可达160公里，支持全天候及复杂天气条件下的稳定作业。
目前，京东物流独狼系列无人车已在全国近30个城市实现常态化运营，涵盖社区与商圈的快递配送及揽收业务。
飞狼系列无人机则包含JDX-50和JDX-20两种型号，现已开启大规模落地推广。在宿迁、苏州、重庆、深圳等多个城市，已规划开通数十条航线。
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实际上，京东在汽车领域的布局早有迹象。早在2015年，京东创始人刘强东便与蔚来汽车董事长李斌展开接触。如今，刘强东已成为蔚来汽车的重要股东之一，其通过MaxSmartLimited家族信托持有蔚来汽车2.82%的股份。
此后，京东在汽车行业的动作愈加频繁，包括开设超1000家京东养车门店；与比亚迪、岚图等品牌达成全面战略合作；并在全国50个城市举办百余场京东汽车大集活动，投入5亿元资金推动以旧换新市场发展。
今年4月，京东集团子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司申请注册了多枚“Joyrobotaxi”商标，覆盖运输工具、科学仪器、运输仓储等核心类别，目前正处于等待实质审查阶段。外界普遍认为，此举预示着京东正计划进入自动驾驶出租车领域。
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关于京东在汽车领域的整体规划，企业此前也有所透露。根据“36氪”的报道，京东汽车负责人曾在中国电动汽车百人会2024高层论坛上表示，京东不会涉足整车制造，而是围绕车主全生命周期构建生态体系。结合此前一系列举措，业内分析认为，京东或将借助无人驾驶技术作为切入点，整合整车销售、零部件供应、养护服务及以旧换新等业务，最终打造从“买车”到“用车”再到“换车”的完整汽车服务体系。
之所以选择从物流领域切入，主要基于京东自身在物流业务上的基础和技术积累。
根据“京东物流黑板报”发布的数据，截至2025年第一季度，京东物流拥有自建仓库与云仓数量超过3600个，仓储总面积突破3200万平方米。这些基础设施不仅构成了京东电商与物流业务的核心支撑，也为无人配送车的研发、应用与推广提供了全方位支持。
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从技术层面来看，京东物流官网显示，其大型电商物流中心机器人及智能化调度系统研发项目曾荣获“北京市科学技术进步奖一等奖”，而无人仓调度算法应用也曾入围“弗兰兹·厄德曼奖”。机器人技术作为无人配送车的基础，赋予了设备“感知-决策-执行”的核心能力。同时，智能化调度系统通过对无人配送车的集中管理与动态调配，显著提升了整体运营效率。无人仓调度算法中的路径规划与任务分配功能，对无人配送车的研发同样至关重要。
京东方面指出，相比传统运输方式，VAN无人轻卡可降低约60%的成本。数据显示，2025年第一季度，京东物流总收入达到470亿元，同比增长11.5%；经调整后的净利润为7.5亿元，同比增长13.4%。若VAN无人轻卡实现大规模商业化落地，凭借其显著的降本增效优势，有望成为推动京东物流业绩增长的重要动力，并加速释放其商业潜力。
经过多年在物流领域的深耕，京东积累了包括无人配送车、智能仓储系统、高效路径规划等多项核心技术，实现了电商平台与自动驾驶出行服务的无缝衔接，未来或将进一步构建闭环生态系统。
然而，在推进汽车业务的过程中，京东也将面临诸多挑战。
一方面，尽管京东物流的无人配送车已在部分城市实现常态化运行，但在交通状况复杂、路况瞬息万变且行人、非机动车混行的城市环境中，其自动驾驶系统能否准确识别各类动态障碍物、快速应对突发情况并确保安全稳定运行，仍需大量实地测试与时间验证。
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另一方面，业内人士指出，目前无人驾驶行业尚未建立统一完善的标准体系，这对推动商业化落地形成了一定制约。
从京东此前披露的信息及其在汽车领域的整体布局来看，VAN无人轻卡只是京东进军汽车市场的第一步，而非终点。但在当前自动驾驶技术竞争激烈、市场份额争夺日益加剧的背景下，刘强东是否能够成功借力自动驾驶重塑京东汽车业务版图，仍有待观察。
