7月22日，乘联会秘书长崔东树基于工信部官网发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，梳理了2025年前七个月新能源车在技术路径上的新动向。
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崔东树表示，虽然氢能源车型市场反响平淡，但电动车对燃油车的替代效应正持续增强。当前主流纯电动乘用车续航普遍突破600公里，同时换电方案和高密度电池的应用也日益普及。
2025年免税目录共纳入3009款新能源车型，相较2024年的峰值有所回落。其中纯电车型占据多数，增程式车型增速明显，已达170款；插电混动（PHEV）车型同样保持强劲势头。值得注意的是，自2024年下半年起，乘用车板块再无新款氢燃料电池车亮相。
从动力结构看，纯电动仍是乘用车市场的主力，增程类车型近期呈现井喷式增长，插混车型则稳中有升。客车方面，纯电路线仍为主流，插混车型也出现回暖迹象。专用车领域，纯电动占据绝对主导地位，氢燃料车型的关注度则逐步升温。
换电模式作为新能源汽车的重要补充形态，正加速渗透至更多应用场景，尤其在专用车领域增长迅猛。这说明在特定使用场景中，换电可有效缓解充电等待时间长的问题，显著提升运营效率。
关于纯电动乘用车续航能力，2025年新发布车型中，超过600公里的产品数量持续攀升，反映出技术进步成果显著。相比之下，300公里以下的短续航新车大幅减少，印证了市场对长续航的强烈需求。插电混动车型的纯电续航多集中于100–200公里区间，而增程电动车型则主要分布在150–250公里范围，部分高端型号甚至达到250–299公里。
在电池能量密度层面，近年来纯电动车提升步伐相对缓慢，但进入2025年后，随着市场化程度加深和技术日趋成熟，特别是乘用车摆脱补贴依赖后，130–140瓦时/千克成为主流区间。与此同时，插混车型中低能量密度产品仍占较大比例，而增程车型则更多采用高性能电池。
从品牌表现来看，自主品牌新能源车型整体竞争力突出，例如吉利、长安等推出的纯电产品在能耗控制上优势明显。插电混动领域，长安、奇瑞、比亚迪、吉利等国产品牌同样表现优异，部分车型百公里电耗已降至15度左右。此外，具备长续航能力的增程车型因油耗与电耗双低特性，被视为未来市场潜力巨大的增长方向。
