近日，岚图汽车ceo卢放在社交平台分享了自己从武汉前往襄阳出差途中，在高速公路服务区充电的亲身经历，并就此对当前新能源汽车在高速场景下的充电效率问题发表观点，引发行业热议。他指出，随着新能源汽车保有量不断攀升，服务区充电桩资源日益紧张，供需矛盾愈发明显。而由于电动汽车充电特性限制，通常在电量充至80%之前速度较快，一旦超过这一阈值，充电功率便会显著下降，导致部分车辆长时间占用充电车位，影响其他用户的补能需求。
☞☞☞AI 智能聊天, 问答助手, AI 智能搜索, 免费无限量使用 DeepSeek R1 模型☜☜☜
针对这一问题，卢放提出了一项优化建议：当车辆充电电量达到80%至90%以上时，可引入超时占位收费机制。通过经济杠杆调节用户行为，鼓励车主在完成高效充电阶段后及时驶离，腾出充电桩供后续车辆使用，从而提升整体充电周转率和使用效率，保障更多用户的出行便利。
该建议很快得到了蔚来汽车高级副总裁、乐道品牌总裁沈斐的回应。他表示，类似思路自己也曾深入思考，并在局部区域进行过小范围试点，但在实际落地过程中面临诸多挑战。例如，用户在服务区通常需要用餐或休息，难以频繁查看充电进度或及时拔枪离开，若实施超时收费可能带来负面体验。沈斐强调，此次交流仅为业内同行之间的正常探讨，并非所谓的“公开辩论”。他同时表示，尽管个人更倾向于换电模式带来的高效补能体验，但仍坚定支持超级充电网络的建设与完善。
