8月25日，有消息称，奥迪一汽新能源汽车有限公司副总经理、经管会成员王开宇即将离任，后续极有可能调回一汽-大众体系内担任新职。资料显示，王开宇长期在一汽体系工作，曾多年负责一汽-大众佛山分公司的运营管理，在生产制造及工厂管理方面积累了深厚经验。
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据观察，王开宇任职奥迪一汽期间，正值公司推进奥迪PPE平台本土化生产的关键时期。该平台为奥迪与保时捷联合开发的高端纯电车型平台，计划率先国产三款新能源车型。
公开信息显示，PPE项目在推进过程中遭遇双重难题：一是供应链本地化程度偏低，大量核心零部件依赖进口，导致成本与交付周期承压；二是项目团队中外融合存在挑战，参与工厂建设与调试的工程师多来自海外，其薪酬体系、休假制度与国内团队差异明显，给统一管理带来困难。
受此影响，首款车型Q6L e-tron的量产计划于去年底出现延迟。目前，随着项目逐步落地，Q6L e-tron家族已于2025年8月正式上市。不过，该车型在上海市场的初期销量表现未达预期。
奥迪Q6L e-tron
知情人士指出，王开宇的即将离任意味着PPE项目已基本完成前期生产爬坡与体系搭建阶段，进入稳定运营期。但截至目前，奥迪一汽尚未公布其接任人选。
值得注意的是，近年来奥迪中国管理层持续调整。2023年10月，李凤刚接替孙惠斌出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理；2024年12月，潘占福调回中国一汽总部，陈彬接棒一汽-大众总经理；2025年3月，安世豪退休，温泽岳博士接任奥迪中国总裁。这一系列人事变动，折射出奥迪在华加速电动化转型过程中的战略重构与组织调适。
