盘点保时捷全球各国销量 利润暴跌99%应该怪谁？

保时捷2025年Q3利润几近归零，步入至暗时刻
Part 1 从辉煌到困境：利润断崖式下滑

2025年前三季度，保时捷的经营状况遭遇“断崖式”冲击。
集团营业利润仅为4000万欧元，相较去年同期的40.35亿欧元大幅缩水，营业利润率也从14.1%骤降至0.2%。作为曾经德国最赚钱的汽车制造商，如今卖着高价车型却几乎无利可图，不禁令人质疑其商业模式是否正在失效。

尽管销量和收入并未出现剧烈波动：
◎ 全球交付量为21.2万辆，同比下降6%；
◎ 销售收入达268.6亿欧元，同比微降6%。

然而，表面稳定的销售数据之下，利润却被巨额一次性支出与外部环境冲击彻底吞噬。仅第三季度，运营亏损就高达9.66亿欧元，创下自1991年上市以来的最大单季亏损纪录。

此次危机主要源于三大压力源：
◎ 战略重组成本高达31亿欧元。保时捷已宣布推迟多款纯电车型的研发进程，放弃自主电池生产计划，并大幅削减研发资本化投入。同时，公司将在2025年内裁减近2000名临时岗位，并正与工会协商新一轮人员优化方案。这些举措虽短期内严重拖累财报表现，但被视为减轻长期负担的关键步骤。
◎ 中国市场的衰退超出预期。作为保时捷全球最大的单一市场，中国市场正经历结构性变革。受宏观经济放缓影响，高净值客户消费意愿减弱，叠加本土新能源品牌在智能化、电动化方面的强势崛起，保时捷燃油车原有的溢价优势逐渐丧失。前三季度在华销量仅为3.11万辆，同比下滑24.5%，远低于巅峰时期的水平。销售网络也从150家缩减至135家，渠道持续“瘦身”。
◎ 美国市场的关税重压直接侵蚀盈利空间。由于保时捷未在美国设厂，所有车型均需进口。2025年4月至7月期间，美国对德国进口豪华车加征最高达27.5%的临时关税，即便8月后下调至15%，仍导致公司全年预计损失约7亿欧元。核心车型如Cayenne和911的毛利率被严重压缩，北美市场的高端定位难以为继。

保时捷不得不面对现实：在宏观压力与转型阵痛交织的当下，短期盈利已难以维系。财务董事约亨·布雷克纳坦言，当前承受亏损是为了在2026年及以后实现可持续增长奠定基础。

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Part 2 市场分化加剧：中美表现冰火两重天

从区域市场来看，保时捷在全球范围内的销售表现呈现显著分化。

根据易车整理的终端数据显示，2025年9月，保时捷销量前三的国家分别为美国（0.56万辆）、中国（0.34万辆）和德国（0.22万辆）。其中，美国市场同比增长2.5%，德国增长5.9%，而中国市场则同比下滑23.6%。日本与澳大利亚市场跌幅更为剧烈，分别下降42.4%和46.9%。

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累计至2025年前三季度，保时捷在全球销量排名前三的国家依旧为美国、中国和德国，销量分别为5.78万辆、3.11万辆和2.25万辆。美国市场整体同比增长3.8%，韩国以38.1%的增幅成为增速最快的市场之一。相比之下，中国市场累计销量同比下降24.5%，德国市场也出现15.9%的下滑，意大利、瑞士等欧洲高端车市场同样陷入负增长泥潭。

尽管美国市场保持稳健增长，成为中国之外的重要支撑，但中国这一关键市场的持续萎缩已成为保时捷整体业绩的重大拖累。分析指出，中国高端汽车市场竞争日趋白热化，比亚迪仰望、蔚来ET系列、极氪001等本土品牌凭借强大的智能座舱、自动驾驶能力和快速迭代的产品节奏，正在不断抢占传统豪华品牌的市场份额。而保时捷在电动化与智能化领域的步伐相对迟缓，车机系统体验落后，软件生态薄弱，难以满足中国消费者日益提升的需求。

与此同时，保时捷还做出了引发争议的战略调整——停产部分畅销燃油车型。包括718 Boxster、Cayman以及最畅销的燃油版Macan将逐步退出生产线。此举虽意在加速电动化转型，但在电动车产品力尚未完全兑现的情况下，放弃现金牛车型无疑是一场高风险博弈。

在多重挑战叠加的背景下，保时捷正试图通过战略回调、组织精简和成本控制来重建竞争力。这场由内而外的重塑能否成功，将决定这家百年跑车品牌在未来电动时代的真正位置。

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