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11 月 30 日消息，据“中交一公局集团”公众号，11 月 29 日，由中交一公局集团隧道局承建的江阴靖江长江隧道“江底对接段”正式完工，标志着隧道主体结构全部完成。项目团队成功攻克了高水压、强渗透地层条件下盾构“江底对接”的世界级技术难关，实现了我国隧道工程建设史上的一次历史性飞跃。
据悉，该隧道盾构段全长 4937 米，开挖直径达 16.09 米，最大承受水压达 0.82 兆帕，在开工时为国内在建项目中直径最大、水压最高的公路盾构隧道。其中，“江底对接段”所处环境水压高达 0.76 兆帕，相当于每平方米盾壳持续承受约 76 吨的压力；同时位于高水压、强渗透性软土地层中，对盾构机及隧道整体稳定性的控制要求极高，施工难度远超常规技术能力，属于国内外尚无先例可循的超级工程。
根据官方发布内容，中交一公局集团建立了高精度测量控制网络，实时动态监测盾构机的空间位置与姿态信息，并自主研发了相向掘进可视化系统，全面采集和展示掘进数据，实现全过程精细化管控，及时优化推进速度与方向参数，最终达成水平偏差 0 毫米、垂直偏差仅 2 毫米的超高精度对接，远优于设计允许的 100 毫米误差范围。通过创新采用非对称异步冻结工艺，并完成 363 次高精度钻孔取芯作业，确保冻土帷幕质量达标，随着对接区域开挖支护及主驱动装置翻转工序顺利完成，所有重大施工风险被彻底解除，于 11 月 29 日实现“江底对接段”全面竣工。
江阴靖江长江隧道的江底对接工程展现了我国盾构隧道技术的顶尖实力，代表了当前盾构地中对接领域的最高成就。该项目从设计思路、施工工艺到安全管理体系，系统性地总结形成了《16 米级盾构江底高水压强渗透砂层对接成套技术》。此项技术突破了传统单台盾构掘进距离的物理极限，为未来建设更长距离的跨江越海隧道提供了全新可能，在工程成本、工期控制、组织协调、风险管理和生态保护等方面展现出显著优势，构建了一整套可复制、可推广的复杂地质条件下大型隧道建设新模式，为全球大深度、大断面、长距离盾构工程的技术进步贡献了中国方案。
江阴靖江长江隧道是国务院部署的长江经济带综合立体交通走廊关键组成部分，建成后将大幅提升长江干线过江通道的通行效率与运输能力。
