近日，比亚迪与长城汽车之间的“口水战”愈演愈烈，局势进一步升级，吉利也加入其中。
6月7日，在2025中国汽车重庆论坛上，吉利副总裁杨学良再次谈及“常压油箱”事件，并表示吉利通过拆车测试得出的结论与长城此前举报内容一致。他还称赞魏建军“为人正直、诚实，是行业的吹哨人”。
在力挺长城的同时，杨学良还点名比亚迪，“去年（比亚迪）在重庆论坛提出‘牌桌论’，今年又抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这是否也算贼喊捉贼？”
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次日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在其微博作出回应。首先针对“常压油箱”问题，他表示比亚迪在2021-2023年采用的常压油箱方案完全符合法规要求。同时指出，浙江某头部车企在2018-2023年间多款插电混动车型同样使用了该方案。
关于“车圈恒大”的争议，李云飞强调，经过证券交易所和国家相关监管部门调查，已确认比亚迪不存在问题。
此外，他称欢迎业内互相监督，但也明确表示，对于恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，比亚迪将保留追究法律责任的权利。
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值得注意的是，该条微博随后已被删除。有传言称，这是比亚迪创始人王传福亲自指示，希望“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”。
杨学良与李云飞的争论并非新鲜事。“车圈恒大”风波曾引发行业震荡，而“常压油箱”争议至今已持续两年多，此次交锋只是旧矛盾的延续。
早在2023年5月25日，长城汽车就发布公告称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，指控比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
对此，比亚迪迅速回应，称坚决反对任何形式的不正当竞争，并保留法律追责权利。
对车企而言，油箱选择直接影响成本控制，进而影响产品竞争力；对消费者来说，此事关乎知情权与选择权。然而，两年过去，“常压油箱”事件仍未有公开结论。
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不久前，长城汽车董事长魏建军的一番言论再度引爆行业。他在采访中提到，“现在汽车产业里的‘恒大’已经存在，只是还没爆。”
此言一出，舆论哗然。5月30日，李云飞发文反击，引用财报数据表明中国主流车企并不存在所谓的“车圈恒大”，并透露公司已向有关部门提交线索，将依法维权。
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车企之间隔空互怼早已不是新闻。今年5月，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞在社交平台用“烂车”、“二排很挤”、“音响差”等词评价吉利银河星耀8，引发热议。月底，华为常务董事余承东疑似影射小米销量高但质量一般，雷军则以“诋毁本身就是一种仰望”予以回击。
车企频频陷入“口水战”，折射出新能源汽车市场竞争白热化下企业的生存焦虑。目前行业洗牌加速，退出者不断；留下的企业大多面临盈利难题。数据显示，2024年中国汽车行业平均利润率为4.3%，今年一季度已下滑至3.9%，远低于制造业平均水平，并呈持续下降趋势。
为增强竞争力，部分车企除了打舆论战外，还频繁降价。据“21世纪经济报道”统计，仅5月23日至30日一周内，已有超过70款车型参与降价促销，涉及比亚迪、吉利、奇瑞等多个品牌。
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降价虽能短期内刺激销量增长，但随之而来的是利润空间的压缩，导致整个行业陷入“利润低—降价—利润更低”的恶性循环。因此，“反内卷”成为当下热门话题。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，“适度降价、有序竞争是市场经济的正常现象，也是行业走向成熟的必经阶段。但无底线的价格战和盲目技术投入会严重挤压合理利润空间，最终影响产品质量和服务水平。从长远看，无论是对企业还是消费者都极为不利。”
行业协会与相关部门已开始呼吁停止低价内卷和恶性竞争。
国家发改委于5月发布的《关于综合整治重点产业内卷式竞争的通知》中，也将汽车行业存在的“虚假宣传”“价格战”等问题列为整治重点。近期，中国汽车工业协会也未点名批评行业内卷现象，直言“某车企率先发起大幅降价活动，加剧恶性竞争，将进一步压缩企业利润空间，从而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业发展，也会损害消费者权益和带来安全隐患。”
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6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布倡议书，呼吁反对“内卷式”竞争，推动汽车经销行业高质量发展。
无论是“口水战”还是“价格战”，都无法真正提升企业核心竞争力。车企必须认识到，唯有技术创新才是破局关键，而不是沉迷于舆论博弈或无休止的价格厮杀。正如奇瑞董事长尹同跃所言：“高质量发展才是劈波斩浪的压舱石。”
