9 月 4 日消息，据英国《金融时报》今日报道，多位欧洲汽车行业高管呼吁欧盟借鉴中国经验，将混合动力汽车纳入减排政策体系。他们警告称，若布鲁塞尔执意推进2035年全面禁售燃油车的计划，可能对欧盟最重要的产业之一带来严重冲击。
奔驰 CEO、欧洲汽车工业协会主席康林松表示，中国在推动交通领域脱碳方面已处于全球领先地位，其成功关键在于政策不仅支持纯电动车发展，同时鼓励混合动力及其他减排技术路线。他指出：“中国并未设定强制性禁燃时间表，也没有采取一刀切的禁令，而是保持技术路径的开放性。既然这种模式已被证明行之有效，我们为何不考虑在欧洲推行类似的策略？”
舍弗勒 CEO 兼欧洲汽车供应商协会主席马蒂亚斯・青克也表达了相同看法。他认为：“中国的做法优势明显，因为它不限制技术路线的选择。学习这样的思路并无不妥。”
近年来，汽车行业持续敦促欧盟委员会重新审视2035年燃油车禁售令。车企普遍认为，当前政策过度聚焦纯电动路线，导致大量资源被集中投入电动车研发，而忽视了其他可行的低碳与低排放解决方案。
8 月 27 日，欧洲汽车工业协会与欧洲汽车供应商协会联合致信欧盟委员会，明确指出：在当前市场和技术条件下，完全依赖零排放汽车实现减排目标已不现实。
尽管业界呼声高涨，欧盟官员仍坚持维持2035年禁令不变。他们认为，随着更多经济型电动车型上市，电动车销量正稳步上升。根据 Schmidt Automotive Research 的数据，今年1月至7月，电动车占欧盟新车市场份额达17%，而混合动力和插电式混动车型合计占比高达43%。该机构预测，明年电动车市场份额将攀升至22.6%。
康林松强调，车企已在电动化转型中投入数千亿欧元资金，但要确保电动化道路真正成功，欧洲还需在充电基础设施建设与本土供应链布局方面加大投入——这正是中国推动电动车普及的核心策略之一。除了购车补贴，中国还通过强有力的产业政策完善配套体系。他表示：“只有把这些基础环节夯实，电动化的主航道才更有胜算。”
他还警告，如果在禁令生效前出现消费者抢购燃油车并长期使用的情况，可能导致禁令实施初期新车市场急剧萎缩，尤其对中小型车企造成沉重打击。他直言，这为欧洲最大工业板块带来了“巨大风险”。
目前，在欧洲主要车企中，奔驰的电动化进程相对滞后。今年上半年，其全球销量中电动车占比刚超过8%，而宝马为18%，雷诺达16%，大众为11%。与此同时，中国电动车市场持续爆发式增长，今年销量有望首次超越燃油车。
行业内部对于未来脱碳路径仍存分歧。以沃尔沃汽车和极星为代表的纯电动坚定派警告称，不应弱化现有目标。据 E-Mobility Europe 秘书长 Chris Heron 透露，逾百名企业领袖将于下周联合发布公开信，力挺2035年禁售燃油车目标。信中强调：“任何对2035年目标的松动都将削弱投资者信心与消费者信任，并使国际竞争对手获益。”
