11月24日，印度ola electric的联合创始人巴维什·阿加瓦尔在发布会上笑容满面，自信宣布公司已跃升为“全球最大两轮电动车企”，现场随即响起热烈掌声。然而细心观众注意到，舞台背景屏幕上还有一行几乎难以察觉的小字——“除中国以外”。这一幕并非孤例，近年来多家印度车企在宣称拿下“全球电动车第一”头衔时，几乎都默契地在辉煌标语下附上类似的限定说明。
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中国两轮电动车
这种排名策略可谓别出心裁：只要将全球最大的电动车市场——中国排除在外，便能轻松摘得“世界第一”的光环。但事实核查却无情揭穿了这一话术。印度科技媒体Inc42调查发现，Ola所宣称的“全球最大”名不副实。数据显示，中国两轮电动车巨头雅迪在2023年的销量高达1650万辆以上，而Ola同期销量仅为约30万辆，差距悬殊。
据最新统计，2025年4月至7月期间，印度电动车销量同比增长93%，总量突破1.55万辆。其中，塔塔汽车占据近四成市场份额，马恒达以18%紧随其后，两大本土品牌合计掌控接近六成的市场版图。相比之下，国际品牌在印度的发展举步维艰。特斯拉于今年7月高调推出Model Y，但其高达6.5万美元的定价仅换来约600份订单，反映出高端电动车在当地仍难融入现实需求。大众集团进入印度市场已超过20年，却始终未能打开局面。尽管其在印销售额从5年前的7.66亿美元增长至21.5亿美元，但营业利润却由8500万美元暴跌至1060万美元。
颇具讽刺意味的是，尽管印度车企在宣传中刻意回避中国，其电动车产业却严重依赖来自中国的供应链与核心技术。2023至2024财年，印度进口的所有动力电池中，75%源自中国。就连在印度最畅销的电动汽车制造商，如塔塔集团，也在关键部件和技术上深度倚仗中国支持。
