近日，有博主对小米汽车旗下车型的配置版本数量进行了统计梳理。数据显示，小米yu7 max的可选配置组合高达27648种，而yu7标准版的配置版本也接近3000种，展现出极高的定制化程度。
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小米YU7
从表格信息来看，在小米SU7系列中，旧款MAX版本的配置组合为720种，新款MAX则减少至294种，而YU7 Max却大幅跃升至27648种。这一巨大差异主要源于外观颜色、内饰风格、轮毂样式以及多项选装包的高度自由搭配。以YU7 Max为例，其提供9种外观配色、4种内饰方案、6种轮毂选择，并包含1项二选一配置和6项可选加装项目，由此催生出近乎“无限定制”的个性化空间。
不过，如此丰富的定制选项也带来了实际挑战——库存压力加剧。据该博主指出，部分用户下单后未能及时提车，导致一些“冷门配置”车辆滞留，形成积压库存。每台车的生产成本约为二十万元，若数百台车未能及时消化，将占用数亿元资金。同时，随着时间推移，这些新车虽未使用，但市场价值逐步折损。尽管如此，这类车辆仍保持全新状态，仅因配置小众而面临降价处理，对于偏好独特性的消费者而言，反而成为极具性价比的入手良机。
实际上，库存车问题并非小米独有。该博主表示，包括大众、丰田以及BBA等传统车企，同样会定期清理类似积压车辆。作为汽车行业的新玩家，小米在推进高度个性化定制策略的同时，也需要在产能规划、订单管理与库存周转效率之间寻求更优平衡。
