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12月16日消息，交通运输部官网于12月15日正式发布《运输类旋翼航空器适航规定》（以下简称《规定》），该新规将于2026年1月1日起正式施行。
据交通运输部官网发布的政策解读显示，现行《规定》自2017年实施以来，已广泛应用于国产Z15、AC332、AC313A等运输类旋翼航空器的型号合格审定工作，并支撑了多款进口同类机型的型号认可审查。在保障我国运输类旋翼航空器运行安全、推动民用航空产业高质量发展方面发挥了关键作用。
随着航空科技持续进步、新兴技术加速落地，以及对典型事故征候和不安全事件的深入分析，行业对适航安全标准的理解与要求也在不断深化与演进。当前，增强飞行视景系统（EFVS）、新型能量存储系统、集成化自动驾驶与飞行指引系统、数字化仪表指示与标记等先进技术已在旋翼航空器设计中广泛应用，整机系统复杂度显著提升。原有《规定》已难以匹配当前技术发展节奏与日益提高的安全监管需求，亟需开展系统性修订。
本次修订重点涵盖以下三方面内容：
一是整合闪电防护与静电防护条款，删去原第29.610条(d)款(4)项中有关闪电防护的具体表述，转而在第29.1316条中统一明确电子电气系统所需的闪电防护适航标准。
二是更新驾驶舱视界条款：针对申请夜航能力的型号，在原有夜间飞行试验基础上，新增地面试验作为可选符合性验证方式；同时补充对增强飞行视景系统（EFVS）的设计与审定要求。
一是完善动力装置仪表配置要求，首次提出A类旋翼航空器应具备“单发失效（OEI）训练模式”的功能规范。
二是优化系统、设备及安装相关条款，进一步细化不同失效等级（如灾难性、危险性、较大危害性等）对应的发生概率阈值要求。
三是顺应现代航电系统高度集成的发展趋势，将原分别独立的“自动驾驶仪系统”与“飞行指引系统”条款合并为一条，统一规范其系统构成、工作模式指示逻辑、操纵器件布局等核心设计要素，提升术语一致性与条款适用性。
四是更新电气设备及安装要求，适用范围扩展至含锂电池在内的各类能量存储系统，并明确提出其必须具备自动保护机制、实时监测能力，以及对关键参数状态进行有效指示的功能要求。
一是调整空速表与动力装置仪表的指示标记规则，以“线”替代原“径向射线”，以“范围”替代原“弧线”；允许采用绿色标识或无标记方式标示正常操作区间，更好适配新一代数字式综合显示仪表的审定实践。
二是优化操纵器件信息标注要求，放宽燃油系统容量提示方式，允许多种形式（如文字、图形、数字等）并存，提升人机交互灵活性与飞行员信息获取效率。
此外，本次修订还对《规定》中部分术语、表述进行了规范化调整，使条文更严谨、含义更清晰、执行更具操作性。
以上就是直升机迎新规，我国《运输类旋翼航空器适航规定》明年起实施的详细内容，更多请关注php中文网其它相关文章！
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