热泵制热通过制冷剂相变搬运环境热量，电辅热用PTC电阻发热，燃油车利用发动机余热，新能源车采用PTC或热泵双模，高大空间则辅以燃气燃烧加热。
一、热泵循环制热原理
热泵制热是绝大多数家用及商用空调的核心机制，其本质是通过制冷剂相变与能量搬运实现热量从低温区向高温区转移。该过程不直接产热，而是高效“搬运”环境中的低品位热能。
1、压缩机将低温低压气态制冷剂（如R410A）加压为高温高压气体，温度可达70℃以上。
2、高温高压气体进入室内机换热器（此时作为冷凝器），与室内空气进行热交换，释放潜热并冷凝为中温高压液体，同时加热流经的空气。
3、中温高压液体经电子膨胀阀或毛细管节流，压力与温度骤降，变为低温低压液态制冷剂。
4、低温低压液体进入室外机换热器（此时作为蒸发器），吸收室外空气中残留热量，蒸发为低温低压气体，完成一次循环。
5、四通换向阀在制热模式下切换管路流向，使室内机承担冷凝放热功能，室外机承担蒸发吸热功能。
二、电辅热制热原理
电辅热是热泵系统的补充手段，用于低温环境下提升出风温度或弥补热泵制热能力衰减。其原理独立于制冷循环，属于电阻式直接发热。
1、当空调检测到环境温度低于约-5℃或设定温度与实际温差较大时，控制系统自动启动电加热元件。
2、电流通过PTC（正温度系数）陶瓷发热体，产生焦耳热，表面温度迅速升至200℃左右。
3、室内风机强制气流穿过PTC组件，空气被直接加热后送入房间。
4、PTC具有自限温特性，温度升高后电阻增大，可防止过热失控，提高安全性。
三、燃油车暖风系统制热原理
燃油汽车不依赖压缩机制热，而是利用发动机冷却系统余热，属被动式热回收系统，不额外消耗燃油能量。
1、发动机运转时，冷却液吸收缸体热量，水温升至85–95℃后流经暖风水箱（车内小型散热器）。
2、驾驶员开启制热并调节风量后，鼓风机启动，将车内空气吹过暖风水箱翅片。
3、空气与高温冷却液通过金属壁面进行对流换热，被加热至40–60℃后由出风口送出。
4、冷车状态下冷却液未达工作温度，此时吹出风温接近环境温度，需等待发动机水温表指针升至1/4以上区域再启用制热。
四、新能源车PTC与热泵双模制热原理
新能源汽车因无发动机余热，必须主动产热或搬运热量，主流方案分为PTC直热与热泵逆循环两类，部分车型支持智能切换。
1、PTC制热模式下，高压电池输出直流电，驱动安装于暖风芯体附近的多组PTC加热模块，实现快速升温（30秒内可达40℃出风）。
2、热泵制热模式下，系统通过双向压缩机、双电子膨胀阀及集成式换热器，重构冷媒流向，使室外换热器吸热、室内换热器放热，能效比（COP）在0℃时仍达2.0以上。
3、当环境温度低于-10℃且电池电量充足时，车辆控制单元可能自动启用PTC+热泵协同加热模式，兼顾响应速度与能效平衡。
五、高大空间燃气辅助制热原理
针对厂房、展厅等层高超过5米的场所，单一热泵难以满足快速升温与垂直温度均匀性需求，常配置燃气燃烧式辅助热源。
1、燃气（天然气或液化石油气）经比例阀精确调控后，进入不锈钢燃烧室。
2、点火器引燃混合气体，火焰加热内置高效翅片式换热器，表面温度达300℃以上。
3、大风量离心风机将环境空气强制通过换热器，空气被间接加热至60–90℃后送入作业区域。
4、燃烧废气通过专用排烟管道引至室外，系统配备熄火保护、燃气泄漏报警及CO浓度监测装置。
