1月20日，汽车领域知名博主“嗨大星_ecc”于社交平台发布一张图表，直观呈现了2021至2025年间我国新能源汽车动力电池装车量结构变化趋势。数据显示，2025年磷酸铁锂电池在整体装车量中的份额攀升至81.20%，较上年增长52.9%。
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具体来看，2021年磷酸铁锂与三元锂电池的装车占比分别为51.70%和48.10%；进入2022年，二者比例调整为62.40%与37.50%；2023年进一步演变为67.30%与32.60%；2024年达74.60%与25.30%；至2025年，该比例已扩大至81.20%与18.70%。
这一技术路线的显著转向，折射出产业对电池成本控制与安全可靠性的双重强化诉求。早年间，磷酸铁锂电池因能量密度偏低，在高端车型中应用受限。但近年来持续的技术突破正加速弥合性能鸿沟。以宁德时代2024年4月推出的4C超充神行电池为例，其系统能量密度已达205Wh/kg，已基本比肩主流三元电池水平。市场端亦有印证：2025年第一季度，能量密度处于125–140Wh/kg区间的电池装车占比高达62%，同比提升18个百分点；而能量密度超过160Wh/kg的车型占比，则由2024年的16%收窄至9%。
在成本维度，磷酸铁锂正极材料价格普遍维持在4万元/吨以内，部分中低端型号甚至跌破3万元/吨大关。安全性方面，其优势同样突出。国际智能运载科技协会秘书长张翔明确指出：“磷酸铁锂电池热稳定性更强，起火及自燃事故率明显低于三元锂电池。”
