100km/h是高速场景中合规且经济的主流巡航速度。它接近人类视觉追踪极限，反应时间内行驶33–42米；在高速特殊路段属限速值，在城区则严重违法；较120km/h动能低44%，安全边际更优。
如果您观察到汽车以100km/h行驶，这一速度在不同道路环境中体现出显著差异。以下是对此速度的多维度对比分析：
一、与日常参照物的速度对比
100km/h相当于27.8米每秒，即车辆每眨眼一次（约0.3秒）就前进约8米以上。该速度远高于步行（约1.4m/s）、自行车（约4–6m/s）、城市内普通车流（平均约13.9m/s即50km/h），但低于高速公路部分路段允许的最高限速（120km/h，即33.3m/s）。在无信号灯干扰、车流稀疏的快速路或高速主线上，100km/h属于常见且稳定的巡航速度。
二、与人体感知及反应能力的对比
人类视觉追踪高速移动物体的极限约为25–30m/s，100km/h已接近该临界值；同时，驾驶员从识别风险到完成制动操作的典型反应时间为1.2–1.5秒，在此时间内车辆将前行33–42米。这意味着在100km/h下，任何突发状况留给驾驶员的有效处置距离极为有限，必须依赖提前预判与足够车距。
三、与典型道路限速标准的对比
我国多数高速公路限速为120km/h，但实际通行中，隧道、桥梁、弯道、施工区等特殊路段常设限速100km/h或更低；部分省份对大型客车、危化品运输车实行全程100km/h上限管理。因此，100km/h在高速场景中并非“高速冲刺”，而是符合多数合规巡航要求的主流速度档位，既未触碰法定红线，又保留了应对限速突变的缓冲余量。
四、与车辆物理性能及能耗表现的对比
对于排量1.5L–2.0L的主流家用轿车，100km/h通常对应发动机转速2000–2500rpm，处于变速箱高效传动区间与风阻增长拐点之前。此时动力输出平稳，油耗处于经济时速范围（较120km/h可降低约10%–15%），胎噪与风噪尚未剧烈攀升，驾乘舒适性优于更高车速。而同款车型若在普通城区道路持续维持100km/h，则严重超出法定限速（通常为50–70km/h），属危险且违法驾驶行为。
五、与交通事故致伤力的量化对比
根据实测碰撞数据，车辆以100km/h撞击固定障碍物时，车内乘员承受的瞬时减速度可达30–40g；当车速升至120km/h，该数值跃升至50–70g。能量与速度平方成正比，因此120km/h动能比100km/h高约44%。这意味着在同等碰撞条件下，100km/h虽仍具极高危险性，但相较120km/h，其对车身结构破坏程度、乘员生存概率及安全系统介入有效性均存在可测量的边际改善空间。
